El Gobierno provincial cuestionó la subejecución de los recursos destinados a infraestructura vial y advirtió por el deterioro de las rutas nacionales. Según las cifras difundidas por Santa Fe, entre enero de 2024 y julio de 2026 se aportaron más de $903 mil millones en concepto de Impuesto a los Combustibles y se recibieron $170.510 millones.
El estado de las rutas nacionales y el destino de los fondos recaudados para financiar infraestructura vial volvieron a quedar en el centro de la discusión política. El reclamo también alcanzó a Santa Fe, que cuestionó ante el Congreso de la Nación la falta de inversión y la subejecución de recursos destinados al mantenimiento de los corredores nacionales.
La discusión se dio en una reunión de la Comisión de Obras Públicas de la Cámara de Diputados, donde participaron legisladores, intendentes, representantes gremiales y organizaciones vinculadas a la seguridad vial. Allí se expusieron las dificultades que atraviesan distintas provincias por el deterioro de las rutas y la falta de obras.
La cuenta que presenta Santa Fe
El ministro de Desarrollo Productivo santafesino, Gustavo Puccini, aseguró que entre enero de 2024 y julio de 2026 los contribuyentes de la provincia aportaron más de $903.000 millones a través del Impuesto a los Combustibles, mientras que Santa Fe recibió $170.510 millones.
De acuerdo con ese cálculo, la diferencia supera los $732.000 millones.
Desde el Gobierno provincial cuestionaron que esos recursos no se traduzcan en una mayor inversión en infraestructura y señalaron que el deterioro de las rutas termina afectando directamente la competitividad de la producción santafesina.
De todos modos, el esquema del Sistema Vial Integrado (SisVial) no establece una devolución automática a cada provincia en función de lo que sus contribuyentes aportan. El fondo fue creado para financiar la construcción, mantenimiento y rehabilitación de la red vial nacional, por lo que el debate pasa por el nivel de ejecución y el destino de esos recursos.
El problema de la subejecución
La discusión se intensificó después de que se conociera el nivel de ejecución del SisVial.
Entre 2024 y mayo de 2026 ingresaron al sistema $1,503 billones, pero solamente $394.406 millones fueron destinados a infraestructura vial, equivalente al 26,2% de los recursos. El resto permanecía colocado en instrumentos financieros, según los datos difundidos en el Congreso.
La situación fue reconocida parcialmente por el Gobierno nacional. El vocero presidencial, Adrián Ravier, señaló que una parte de los recursos recaudados mediante el impuesto a los combustibles fue utilizada para contribuir al equilibrio fiscal.
Rutas 33 y 34, en el centro del reclamo santafesino
Para Santa Fe, el impacto es especialmente sensible porque varias rutas nacionales son fundamentales para el traslado de la producción hacia los puertos del sur provincial.
Durante la reunión en Diputados, la senadora provincial Leticia Di Gregorio puso como ejemplo la situación de la Ruta Nacional 33, donde señaló que se registraron 707 siniestros y más de 80 fallecidos durante los últimos cinco años.
También reclamó por la situación de las rutas 7 y 8, mientras que desde otros sectores de la provincia se viene insistiendo particularmente sobre el deterioro de la Ruta Nacional 34, uno de los principales corredores productivos del territorio santafesino.
En paralelo, la diputada nacional Gisela Scaglia presentó un pedido de informes para conocer cómo fueron administrados los recursos del SisVial desde enero de 2024 y reclamó respuestas urgentes ante el deterioro de las rutas nacionales.
Santa Fe contrapone su propia inversión
Frente al reclamo a Nación, el Gobierno provincial destacó las obras realizadas con recursos propios.
Puccini señaló que Santa Fe ya destinó más de US$2.200 millones a infraestructura y reparó unos 3.400 kilómetros de rutas.
El funcionario sostuvo que la provincia acompaña el ordenamiento fiscal y la reducción de la inflación, pero planteó que el crecimiento económico necesita infraestructura para sostener la competitividad.
El conflicto por los fondos viales, así, se suma a una discusión más amplia entre Nación y las provincias sobre quién debe financiar el mantenimiento de las rutas nacionales y qué destino tienen los impuestos creados específicamente para sostener la infraestructura vial.
