El nuevo esquema de concesiones de rutas impulsado por Nación prevé sumar estaciones de peaje en distintos corredores nacionales. En la Ruta 11, entre Santa Fe y Chaco, están contempladas cinco cabinas a lo largo de unos 500 kilómetros.
Viajar por las rutas nacionales que atraviesan Santa Fe podría volverse más costoso a partir del nuevo esquema de concesiones viales impulsado por el Gobierno nacional, que contempla la incorporación de nuevas estaciones de peaje en distintos corredores del país.
Uno de los casos que impacta directamente sobre la provincia es el de la Ruta Nacional 11, en el tramo denominado Chaco-Santa Fe. El corredor que se proyecta concesionar tiene una extensión cercana a los 500 kilómetros y contempla cinco estaciones de peaje.
Las cabinas estarían ubicadas en distintos puntos de la traza santafesina, incluyendo sectores donde históricamente funcionaron estaciones de cobro. Entre los puntos mencionados aparecen Nelson, Llambi Campbell, Gobernador Crespo, Vera y Florencia, en el límite con Chaco.
Un nuevo esquema de concesiones
La incorporación de nuevos peajes forma parte del proceso mediante el cual Nación busca transferir la administración de distintos corredores nacionales a operadores privados.
El esquema genera cuestionamientos entre organizaciones de usuarios viales, que advierten que el aumento de las estaciones de cobro no necesariamente estará acompañado por grandes obras de infraestructura.
El coordinador del Comité Nacional de Defensa del Usuario Vial (CONADUV), Ricardo Lasca, cuestionó el modelo y sostuvo que las concesiones previstas priorizan tareas de mantenimiento básico, como bacheo, limpieza y corte de pasto, por sobre obras estructurales.
Según el dirigente, actualmente existen 39 estaciones de peaje en rutas nacionales y el nuevo esquema agregaría otras 52, llevando el número total a más de 90 puntos de cobro.
El impacto sobre los usuarios
El debate no alcanza solamente a quienes realizan viajes particulares. Un aumento en el costo de circular por las rutas nacionales también puede trasladarse al transporte de cargas y pasajeros, con impacto sobre el costo logístico y, eventualmente, sobre los precios finales de los productos.
Lasca cuestionó precisamente ese efecto y sostuvo que el peaje termina siendo absorbido indirectamente por toda la sociedad a través del costo del transporte.
Además, las organizaciones de usuarios reclaman que cualquier cobro esté acompañado por obras concretas y mejoras verificables en las rutas, especialmente en corredores que actualmente presentan problemas de mantenimiento y seguridad vial.
Los peajes que se proyectan en la Ruta 11
Corredor Extensión aproximada Peajes previstos
RN 11 – tramo Chaco-Santa Fe 497 km 5
RN 3 – Buenos Aires/Bahía Blanca 650 km 8
El caso de la Ruta 3 es utilizado como ejemplo del nuevo esquema: se prevén ocho estaciones de cobro en unos 650 kilómetros, una frecuencia que también generó críticas entre las organizaciones de usuarios viales.
Por ahora, el proceso forma parte del avance de las nuevas concesiones nacionales. Para Santa Fe, la discusión vuelve a poner sobre la mesa una cuestión central: quién financia el mantenimiento de las rutas nacionales y qué obras recibirán los usuarios a cambio del pago del peaje.
